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10月25日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕在例行新聞發(fā)布會(huì)上表示，港珠澳大橋籌備6年、建設(shè)9年，是凝聚著全社會(huì)和全行業(yè)智慧的偉大工程，將我們國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平推上了更高的臺(tái)階，它的建成通車是交通運(yùn)輸行業(yè)的一件大事，更是我們國(guó)家的一件大事。

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有“現(xiàn)代世界七大奇跡”之稱的港珠澳大橋10月24日正式通車。

“港珠澳大橋是世界上最長(zhǎng)的跨海工程，鋼結(jié)構(gòu)橋梁、海底沉管隧道工程規(guī)模及技術(shù)難度均為世界之最?！?0月25日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕在例行新聞發(fā)布會(huì)上表示，港珠澳大橋籌備6年、建設(shè)9年，是凝聚著全社會(huì)和全行業(yè)智慧的偉大工程，將我們國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平推上了更高的臺(tái)階，它的建成通車是交通運(yùn)輸行業(yè)的一件大事，更是我們國(guó)家的一件大事。

鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)? 領(lǐng)先世界

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吳春耕表示，港珠澳大橋在建設(shè)中，相繼攻克了海底深埋沉管隧道、海中人工島快速成島、海上裝配化橋梁、海洋混凝土結(jié)構(gòu)耐久、跨海集群工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等世界級(jí)難題。
港珠澳大橋是我國(guó)繼三峽工程、青藏鐵路之后又一項(xiàng)重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。

《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)獲悉，包括杭蕭鋼構(gòu)、中鐵工業(yè)、中建鋼構(gòu)等國(guó)內(nèi)頂級(jí)鋼構(gòu)企業(yè)，都參與了大橋的鋼構(gòu)工程。
“港珠澳大橋橋梁工程用鋼量達(dá)到42.5萬(wàn)噸，約為60座埃菲爾鐵塔，是在全球范圍內(nèi)首次大規(guī)模使用鋼箱梁的工程。中鐵山橋承建的港珠澳大橋最大標(biāo)段鋼箱梁制造CB01標(biāo)，鋼結(jié)構(gòu)總重約18萬(wàn)噸?！敝需F工業(yè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體介紹，中鐵山橋在建設(shè)過程中創(chuàng)新性研制了機(jī)器人焊接系統(tǒng)，高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”的四化要求。
以“汽車零件生產(chǎn)方式進(jìn)行流水線生產(chǎn)鋼結(jié)構(gòu)板單元”，實(shí)現(xiàn)了全球橋梁鋼箱梁制造的突破，并有力推動(dòng)了中國(guó)橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造技術(shù)邁入世界領(lǐng)先行列。
　　

杭蕭質(zhì)量? 經(jīng)受“最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)”

杭蕭鋼構(gòu)作為國(guó)內(nèi)首家鋼結(jié)構(gòu)上市公司，因其過硬的技術(shù)和產(chǎn)品獲得參建機(jī)會(huì)，參與港珠澳大橋珠?？诎栋拈T旅檢大樓的建設(shè)工作。
港珠澳大橋珠?？诎栋拈T旅檢大樓位于鄰近澳門和拱北的海面人工島上。該人工島東西寬930—960米、南北長(zhǎng)1930米，工程填海造地總面積近220萬(wàn)平方米，是港珠澳大橋項(xiàng)目中填海面積最大的人工島工程。
港珠澳大橋珠?？诎斗譃樗拇髤^(qū)域：旅檢大樓A、旅檢大樓B、交通中心、交通連廊。其中，旅檢大樓總建筑面積169498平方米。
使用壽命達(dá)120年、可抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、具備抵御8級(jí)地震的能力……作為中國(guó)交通史上技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一，港珠澳大橋的高定位決定了用于橋梁工程、土建工程及組合梁施工的鋼構(gòu)產(chǎn)品，在質(zhì)量、性能等方面的“最嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)”。
據(jù)杭蕭鋼構(gòu)（廣東）公司負(fù)責(zé)人回憶，當(dāng)時(shí)接到該工程項(xiàng)目時(shí)，工期緊張，并且對(duì)鋼構(gòu)件的焊縫等級(jí)和外觀要求非常高，其中箱型鋼柱隔板多，制作難度大大增加。雖然時(shí)間緊任務(wù)重，但廣東杭蕭始終嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。從采購(gòu)到制作，都采用了最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)、最成熟的技術(shù)，最終將高質(zhì)量的構(gòu)件，按要求運(yùn)抵港珠澳大橋的項(xiàng)目基地，受到項(xiàng)目法人的高度贊揚(yáng)。
旅檢大樓作為港珠澳大橋中的標(biāo)志性建筑之一，與珠?？诎锻瑣u設(shè)置的澳門口岸都成為大橋的重要配套項(xiàng)目之一。從此將成為連接珠港澳、實(shí)現(xiàn)三地互通的陸路口岸。
　　

世界最長(zhǎng)鋼構(gòu)橋

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據(jù)了解，港珠澳大橋的主體工程特點(diǎn)是：戰(zhàn)線長(zhǎng)、量大面廣、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)不勝枚舉。
此前有媒體報(bào)道：在港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，看不到人頭攢動(dòng)、千軍萬(wàn)馬的施工景象，而是為數(shù)不多的大型裝備在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行砌積木式的裝配化安裝。橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁等都是在附近地區(qū)的廠房里建好后，再用巨輪拖到海上安裝。
“相比傳統(tǒng)的建筑方式，裝配式鋼結(jié)構(gòu)建筑具有材質(zhì)均勻、硬度大、抗壓性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，密度更大，可塑性也更高，同等重量和強(qiáng)度要求下，鋼材不僅自重更輕，而且更適合在工廠加工，運(yùn)輸和組裝也更方便，因此運(yùn)用在許多建筑類型中。”杭蕭鋼構(gòu)集團(tuán)副總裁竇賀男向《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者表示，以港珠澳大橋、“天眼”、北京新機(jī)場(chǎng)等為代表的鋼結(jié)構(gòu)工程，成為鋼結(jié)構(gòu)建筑靚麗的“名片”。
全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋，采用的同樣是鋼結(jié)構(gòu)體系，被認(rèn)為是世界最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁。橋墩、橋面、鋼箱梁等先在中山、東莞等地工廠加工好，在風(fēng)平浪靜的時(shí)候，在海上一塊塊、一層層地組裝起來(lái)，像搭積木一樣，效率更高，也更環(huán)保。其中，主體工程海中橋隧的3座斜拉橋，橋體也全部采用鋼結(jié)構(gòu)。再加上上述的人工島主體建筑，橋頭連橋尾，全都采用裝配式施工工藝，可見裝配式建筑，力拔山河，可堪大任。